这时候五档自动变速就渐渐的被淘汰了市场，当然在国内，还是有很多企业在用的，毕竟五档自动变速，对没有自主设计和加工能力的他们来说，也算是一个级货。

“而且，在我们看来，这五档自动变速和六档自动变速的差距，那完全不是一个等量级的。照目前市场上面，等级的变速向下普及的速度来看，这五档手动变速在市面上也就只有几年的寿命，所以他并不太值得我们去关注，这个技术，就当时给这些人练手好了。”

而五档自动变速，其实在很多专业人士里看来，不过就是从四档自动变速升级到六挡自动变速的一个过渡。

关于五档自动变速的看法，周元超的看法居然是和李逸帆不谋而合了，他能有这样的光，那是因为他从事这个行当多年的经验。

但是想要多升级一个来，这需要很长的研究实践，所以五档自动变速就在这个时候作为一个过渡产品诞生了。

而李逸帆的算盘，就是这么个破玩意，就算将来自己用不上，总还是有很多需要他的人的。(未完待续。。)

因为四档升级到六档，对于自动变速的内的改造是相当大的，而这样的升级成本会非常，所以只升级一个档位，在很多人看来是得不偿失，还不如在多升级一个来。

而在原来的历史上，在几年之后，当大众把他们的dsg变速普及下来之后，很快六挡自动变速就业跟着普及了下来。

现在周元超给他这么一解释，他到觉好像明白了很多。

哪怕是档位在，其实咱们国内的工人也可以得来，但是那是纯靠手工，如果说大规模的机械化量产，可能就不太现实了，毕竟咱们的机加工能力达不到。而另外一方面就是还是老生常谈的材料问题，使用什么材质的合金钢，在什么位，使用什么样的材料，才可以让变速在重量下降到最低的同时，还能保证变速的最大传动效率，这些都是以前一直困扰着在咱们的难题，但是现在李总你已经把机加工方面，还有材料的问题方面，都帮咱们解决了，剩下的事情就好办的多了。”

这五档自动变速从诞生开始，就注定了它是个姥姥不亲，舅舅不的角。

从通用发展来的基础上，世界各大汽车公司，都对这款变速行了挖掘和多的改良，的最好的就是信工。

四档自动变速从二战之后诞生，一直用到了2000年之后，寿命非常长，而且经典。

而李逸帆有这样的见解，哪则完全是因为他比现在的人有着多十几年的人生经验。

“其实这变速和发动机一样，最难的分，首先是材料，然后是加工，和大批量的机加工，现在这两项都不是问题了，那么剩下的就是最后一项了，那就是和发动机一样，大量的数据积累。自动变速和手动变速不一样，这需要一个电控制程序，来控制档位切换的变动时机，这就是变速上最常见的tcu，说穿了也就是和行车电脑ecu一样的一个程序，而这tcu是要和ecu合着来工作的，而李总你搞到的这些资料俩面，关于这tcu的数据记载都非常成熟，所以他们不需要像老梁他们那样从最基础搞起。毕竟他们要搞的是一个系统的知识，那将会是未来公司所需要的一个系列的发动机置。那是天量的数据，要等着他们去理，而我们要的就是一个五档变速的数据，而且你搞来的资料，已经有很多数据了，都是合不同排量的发动机的数据，我们现在要的就是把这些数据全吃透，然后再近可能的优化。所以速度会比老梁他们快得多。”

事实上李逸帆对于这帮工程师的速度，一直很奇怪，要知他从萨博那边搞来的发动机技术，和变速技术几乎是同时到位的。

周元超给的解释 ，算是给李逸帆解惑答疑了。

周元超在陪着李逸帆在几个实验室里转了一圈之后，就和李逸帆一起回到了他的办公室，一坐下就跟李逸帆解释。

但是老梁那边研究复制发动机的速度就要满上很多，而且他们那边的人才，和资源都得到了自己大量的倾斜，而变速传动门这边，自己虽然也给了大力度的资源倾斜，可是论力度，还是没有老梁的发动机研发那边多，但是这边的度却更快，所以他很是有些好奇。