现在的汽车使用的汽油发动机，主要使用的都是多电的技术，也就是将汽油到气歧里，然后在通过发动机的方式，把汽油和空气的混合，到气缸内行燃烧。

李逸帆给大家画了一个明确的界限，这也就表明了大家将来研究的方向，将会主要集中在这几款机型上面。

所以李逸帆也是早早的就和梁启明和他的团队，提了自己的想法。

但是大众却从2000年就开始了将这项技术应用在汽油发动机上的研发工作，他们联合了博世的工程师团队，对这项技术砸下了大把的资金。

虽然现在还是自然气发动机横行的年代，可是这个动力研究门的所有人，都知，在未来涡增压发动机所代表的技术量。

而在日益讲究节能环保的今天，多电的模式，已经开始渐渐的有些落伍了。

梁启明和他的团队，对于李逸帆的这个要求，最初的觉是相当的惊讶， 不过再一想倒也释然了，这个老板，很明显是有技术狂人的味的，对各新技术，都有着一狂的追捧的态势。

和涡增压不同，机械增压发动机走的是另外一个路线，只不过这增压模式也有着自己的特，那就是它更加适合小排量的机型。

而这项技术也将会在今后几年，陆陆续续的到国内，甚至后来一度成为比较普及的技术。

而将汽油直接雾化之后，到气缸内，这样的想法，将会大大的节省燃油，让汽油的燃烧利用率达到最大化的程度。

这技术，其实早就已经诞生了，只不过以前是用在柴油发动机上面的，为了更加节省燃油，三菱早就已经开发了这样的缸内直接燃油技术。

所以这也代表着另外一个发展方向，李逸帆并不指望着这些人能够到两者兼顾，但是却也不希望自己的科研团队，只会一条走路。

另外一方面，他还调了一个重技术，那就是缸内直技术。

这项技术的量相当，不过在后世，这技术，几乎已经成为了所有中级车的标准置，如果你想要在中级车里站稳脚跟，那么你就必须掌握这样的技术。

毕竟李逸帆所说的就是一个很明确的研发方向。

当然后来随着机械增压的一步化，这增压手段也被用在了大排量的端车型上。

所以他这样的要求也就可以理解了，他们不是李逸帆这样的过来人，所以并不是特别理解李逸帆为什么要大家研究这个。

而在小排量发动机里面，2。0升的涡增压发动机将会是一个分岭的界限，在涡增压发动机里面，2。0升排量的发动机，将会是一个中级的置。

其实这项技术的鼻祖，还是诞生在欧洲，菲亚特最早开发了这样的技术，不过用在汽油机上的表笑并不理想，后来也就渐渐的成为了重型卡车或者是大货车使用的柴油机上的专用技术。

他们现有的大排量自然气发动机。

毕竟这年，大众虽然把这缸内直技术嘘的神乎其神，但是现在他们的tsi发动机，毕竟还没有接受市场的检验，所以这项技术，到底是好是坏，也还无从说起。

而小排量的机型，将会在1。4升，1。5升，和1。6升发动机上面得到现。

但是这样，因为的不够粉，所以会造成一些汽油的浪费。

可是如果他们和李逸帆一样，了解今后汽车世界的发展趋势之后，他们就肯定不会这样想了。(未完待续。。)

所以尽有人对李逸帆的推断并不是特别信服，但是却并不代表他们会违背李逸帆的意思，去搞别的路数。

而真正将他在柴油机上普及推广开来的是三菱，但是用在汽油发动机上，因为一些技术难一直没有被攻克，所以也就无从谈起。

而在一方面在鼓励大家加大对涡增压发动机研发力度的同时，李逸帆也还鼓励大家，不要放弃另外一增压模式，那就是机械增压发动机。

好歹也能够顺带着对这样的机械增压，行一些基础的研究，就是他的最低要求。

现在如果加到这样的研究追赶过程中，在他们这帮自以为懂发动机的人看来，是有太盲目了。

经过几年的研究，终于在去年取得了一定的突破，就在去年的黎车展上，他们推的新一代尔夫车型，就使用了这项技术。