而后来当咱们国家领袖，在满世界兜售铁的时候，日本人和德国人，这次全都是不声了。

在搞铁这一块，也不光是有外的压力，就是内的压力也是不小，当年在开始搞这个铁的时候，国内的技术派们开始争论不休，一派说要搞轨技术，一派说要搞磁悬浮，反正是谁也说服不了谁。

国内的地形地貌，因为国土幅员辽阔，可要比他们的环境复杂的多，而且还有东北，西北，那样寒，纬度的地区，山川河众多的复杂地带，可是咱们的铁全能够胜任，这就不是德国人和日本人的技术，所能够比得了的了？

由此可见，一个官员，哪怕你已经是居位，可是你想要一实事来的困难，更何况他的压力，不光是来至于内。

反正自己已经是居位了，与其那样，还不如脆什么都不，就老老实实的在家里吃皇粮，反正在这个位置上，已经是快要了天了。(未完待续。。)

因为当初引技术的时候，就签订了完全的心技术转让协议，而且最最关键的是，咱们在综合了他们多家所长之后，在自己的铁上面了技术革新。

光是一个他们的车没咱们跑得快，就可以让他们丢颜面，所以那时候当咱们国家领导人在满世界推广铁的时候，他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸的话，却不敢有任何的实际行动。

要知当年一汽和德国人合作了那么多年，后来气不过，直接用了一个德国人的老旧二十年的捷达发动机的时候，还被人家给告上了法，闹得满世界的风风雨雨，丢了大脸。

不卖不成啊，难只是看着德国人吃，自己和西北风吗？

这里这些商业谈判，说起来简单，可是真正起来的时候，就还是要看王长的手腕，以及他手下的执行力度的，而这一手，当年他们玩的真的很漂亮。

的报价，照华国铁路给德国人开来的报价标准，直接把自己的心技术都给卖了。

日本的车是大块的铁拼接焊接的，而咱们的机，则是在了风测试之后，直接在浦海，用世界最大的压机，直接冲压一成型的。

这也是后来，他们不敢告咱们的原因之一，哪怕他们到时候把这官司打到宇宙上去，他们也是个输。

这一手二桃杀三士的把戏，可是结结实实的替国内换来了后来唯一能够在世界上说的去的心技术产品。

换了普通的官员，恐怕也就是喊上两句号，然后缩起脑袋当个缩乌了事了，反正是的越多，错的越多，得罪的人还越多。

当年国人和洋鬼谈判了无数次，无论是私人方面还是在国家方面，咱们能够占便宜的真的不过，可是正是前这位看起来，个不，发微秃，甚至形貌上看起来，称得上有些猥琐的王长，让德国人和日本人是吃了个大亏。

咱们自己生产的铁，理论设计，甚至试验速度，最都可以达到五百公里每小时的速度，这是他们任何一家，都不可能到的。

在铁路的外，还有速公路系的洋买办，还有航空行业的，在不断的打压国内的铁的这些既得利益集团。

如果要是被他们就这么一直扯下去的话，估计这位王长就算混到退休，这铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。

就比如在列控系统上采用了德国货，而在机上则是采用了日本技术，而且还专门自己了风试验。

可是这次咱们用了他们最先的技术，他们却不敢告了，为啥？

因为无论是那一面的说法，得到上面的肯定，那么就会得到上面的技术支持，得到大量的资金的扶持，得到大把的贪污**，往自己兜里揣钱的机会。

要知咱们国内的情况，可是和德国，法国，日本都不一样。

而铁路作为一个在国内存在了几十年的庞然大，内关系盘错节，各级领导大大小小，都是有着红背景的铁路世家，就算是他王长也得罪不起。

其实说上，就是铁路内的两大派系，南派和北派，在争权夺利，在争夺经济利益。

甚至在路面长期测试的时候，都一度可以达到三百八十公里不停车，从京城跑到港的技术。

因为在拿到了这些外国人的技术之后，王长还行了自己的技术整合。