另外还有一个原因就是，作为一支竞争冠军的车队，雷诺也好，法拉利也罢，他们的二号车手今年的发挥都实在是太糟糕了。这不仅使他们失去了跟红一争车队冠军的机会，还同时使得阿隆索也失去了竞争车手冠军的机会。

车阶段就让自己的排名提升到前三的战术，显然是失败了。或者用一个更加确的词汇，叫功亏一篑！

而终于当库特哈德开始神奇发挥的时候，石磊的表现也逐渐趋于稳定了，除了在北的那两站之外。如果不是因为红车队在今年三支最有希望夺冠的车队里是最差劲的一支，石磊断然不会到了最后一站，夺得了八站的分站赛冠军的他，反倒还落后舒赫一分。之所以能让舒赫挤在自己前边，不得不说跟车队的实力差太多有关。

说起来，阿隆索今年的表现不可谓不努力，也不可谓不彩。但是，当法拉利的赛车有许多问题的时候，他被石磊踩得抬不起。而终于当石磊陷一定期间的低迷，偏偏该死的法拉利又开始呼风唤雨。

能怪谁呢？当然不是雷诺车队，他们也已经很努力了，几乎保障了阿隆索的一切。

可是，却不能忽视了其中的一个人，那就是郁闷了一整年的阿隆索。

而有了这样的心理之后，阿隆索自然是寸土必争的，哪怕最终还是被舒赫超越了，他也绝对不会允许自己在发车阶段就被舒赫掉！

也正是这个原因，舒赫可以利用发车一举超越雷诺的二号车手费斯切拉，却无法在接下来的弯上，一鼓作气的将阿隆索一并拿下。阿隆索是绝不甘心就此被舒赫超越的，照他的想法，舒赫跟石磊谁夺冠都跟他无关，他要的，只是尽可能多的优秀表现和积分！

当然，不得不说，2006赛季到了后半赛季，也不知是因为其余的车队车速都提升了，找到了更好的引擎解决办法，还是因为雷诺的引擎供应现了问题。总而言之，大家都很清楚的看到了雷诺到后半程的比赛里，车速再也没有以往那么犀利了！这直接的导致了阿隆索，一的被舒赫和石磊拉开差距，从而提前丧失了竞争冠军的机会。

红，虽然石磊是名誉上的二号车手，可是他开赛的时候直接用连续的两个分站赛冠军，把一号车手的位置从库特哈德手上抢了过来。是实际上的一号车手。当库特哈德表现不佳的时候，石磊虽然一开始就连续拿了两站的冠军，但是并没能把握住那么大的优势，反倒是被阿隆索和舒赫蚕一般的一的追赶了上来。

至于其余被舒赫轻松超越的车手，未尝就是单纯因为舒赫表现优异的原因，也有一分是他们更乐于见到舒赫跟石磊搏的心理！

在两支车队的实力近乎相当的前提下，一号车手的表现优劣，很大程度就要会被二号车手的表现所左右。

二号车手对于一号车手的帮助作用，其实这一个简单的分析就可以得答案…

而雷诺和法拉利，两支车队的表现近乎相当，虽然说法拉利显然稍好一，但是这一的差距基本上很难影响到一整年的比赛。况且其实从个人表现上而言，阿隆索是要优于舒赫的，如果不是接下来要说到的问题，他也不至于被落下这么多分。

今年比赛行的大半程的时候，阿隆索还曾经跟石磊以及舒赫三个人同时成为积分榜第一的车手。可是，也就是在那场之后，雷诺的引擎好像就现了问题，从那之后，阿隆索的积分一的被拉开，再也没有追赶上过。

又或者，这样的结局本就是舒赫以及法拉利车队所预期到了的。在这样的一场比赛里，对于除了舒赫以及石磊以外的其他任何人，都是一场面上的比赛了，谁也无法通过这场比赛来撼动什么，因而大家的心情相对都比较放松。

在这一上，萨无论从积分还是赛场的上表演来看，都要比费斯切拉的多。因此，萨给了舒赫更多的帮助，于是乎在车队实力均衡的前提下，舒赫的成绩自然是要优于阿隆索的，而即便阿隆索的个人表现其实比舒赫稍好。